Объявления о продаже Ниссан Альмера в Украине - Страница 2

Хороший, недорогой в обслуживании автомобиль. Брали как первую машину, опыта в выборе не было и машинка стала выигрышной. Ездил 10 лет на ней. Простая, минимум электроники, но проходимая, хороший клиренс. Мотор цепной. Запчасти недорогие, много аналогов. Из проблем только подвеска от наших дорог. А так только расходники на замену. Масло на замену всего 2,5 л, все удивлялись) Зимой заводится без проблем. На каждый день хороший вариант. Из нюансов для меня маленький багажник т.к во время ремонта в квартире возможности что-то большое положить не было т.к сиденья не складываются, из багажника ничего в салон не протянуть. Поменял т.к для семье понадобилась машина побольше) но все 10 лет от покупки верно служила и не подводила.

Из практики обслуживания Nissan Almera g15. Мотор Renault K4m. Эпопея с вентилятором охлаждения радиатора В назидание владельцам ларгусов, логанов, сандер, дустеров, альмер, тиид и прочих родственников по платформе В0. Если лень читать – смотри сразу последний абзац Как говорится, ничего не предвещало. На дворе 29 сентября, день не то, чтоб жаркий, но комфортный – порядка 18-20 по Цельсию. В районе 18:00 возвращаюсь с работы, движение слегка пробочное, ползу «огородами». Неожиданно, в районе Котловки краем замечаю упоротый до отказа в потолок индикатор температуры двигателя. Остановился, открыл капот. Пока не кипит, но горячо! Методом исключения прихожу к выводу, что вентилятор радиатора не работает. Посреди пути вариантов не много – либо эвакуатор, либо…. Выбрал второе: открыл окна, врубил на полную печку салона, поехал дальше, косясь на датчик… При работающей на полную печке датчик довольно уверенно держится в «4 полосках». До дома добрался, слегка распаренный, но из «рисок» на приборке не выбивался. Как водится, первым делом, уточнив в мануале, кто и за что отвечает, проверил предохранитель на 40 А в подкапотной коробке и на всякий случай поменял местами две релюшки с одинаковой маркировкой. Запустил мотор, включил кондей… Увы, даже вопреки парадигме, что при старте кондиционера должен безусловно включаться, вентилятор не ожил. Погрузился в интернет в поисках совета. Слегка припух, продираясь сквозь дебри рекомендаций и качество подачи, но в итоге понял, что в основном все грешат на резистор на диффузоре вентилятора. На следующий день решил подстраховаться и поехал в сервис (с включенной печкой). Там объяснил, что и как, электрик померил сопротивление и также приговорил резистор на диффузоре вентилятора. Посмотрел на карте яндекса ближайший магазин запчастей на ниссан, позвонил. Сказали есть! Отчаянно грея салон, подъехал к магазину. Прикупил за «полтора рубля» новый резистор неопределенного происхождения. Полез под капот, отстегнул воздуховод воздушного фильтра. Пару раз обжегшись и не без доброго слова, слегка отжав и потянув вверх за корпус разъема резистора, вынул его вместе с колодкой и проводом (как потом выяснилось, на некоторых моделях диффузора резистор может дополнительно крепиться саморезом в верхней части, в таком случае его предварительно желательно открутить, если не иметь целью вырвать с мясом). Отстегнул колодку с двумя проводами и вынул на свет резистор. Спираль поработавшая, но целая, а полупроводник сопротивления обугленный. Вроде – причина ясна. То, что резистор не причина а следствие, стало понятно позднее. Впрочем, по порядку. Для проверки подключил резистор к колодке, не устанавливая в гнездо диффузора. Завел мотор, включил кондей. Вентилятор бодро заработал, при этом подкапотное пространство озарилось алым светом раскалённой спирали. Я не автомеханик, про яркость свечения спирали резистора ничего не вычитал. Может, так и надо – в диффузоре ветерком обдует? Поставил резистор на место, завел движок, включил кондей, вроде, вентиль крутит. Закрыл капот, поехал. Дорога свободная, температура в норме. Приехал, решил на всякий случай проверить. В общем, все повторилось – вентиль опять не работает. Опять поехал в сервис. Принес мастеру два резистора - старый и новый, визуально качество нового сомнительное – и спираль поуже, и сопротивление не на сварке, а на обжимке. Тестер показал, что полупроводник мертвый в обоих.  Мастер говорит, зря проверял, не поставив сперва резистор на место. Возможно, без обдува спираль так раскалилась и сожгла сопротивление. Отвез резистор обратно в магазин, говорю, так и так, поставил, работает, через пять минут приехал не работает. Внешне резистор абсолютно невредимый. Возвращает деньги. Говорю: не надо денег, дайте другой получше. Говорит нету, забирай деньги. Нашел другой магазин, купил второй новый резистор, уже дешевле - за «рубь тридцать», но на вид получше. Поставил, включил движок, кондер – вентиль слегка дернулся и затих… Больше не оживал. Позвонил мастеру, с которым общался час назад. Он - в дороге, но вместе со мной стал прикидывать варианты причин. Твердо сказал, что с учетом легко вращающейся крыльчатки крайне маловероятен дефект мотора вентилятора и обещал вечером порыться в справочниках и спецчатах. Я же, не отходя далеко от магазина, погрузился опять в просторы инета. В общем, окончательно охренев от «авторитетных» размышлений «интернет-корифеев, понял: у меня обрыв или коротыш обмотки в моторе вентилятора… Пренебрегая разумным, как позже выяснилось, советом мастера подождать до завтра, за 8.70 купил диффузор в сборе с мотором и резистором. Без подъемника самому отвернуть правый нижний крепеж диффузора затруднительно, поэтому сразу же в сервисе при магазине за 2.40 заменили мне диффузор вентилятора. Завели – все ок. Ну, все – победа! Еду домой, уже темно, дорога свободная, кондей обдувает чубчик, выведенный для контрольки через OBD на телефон сканер ELM327 всю дорогу показывает 83-87 градусов. Приезжаю, спускаюсь в паркинг. Черт дернул постоять на месте и погазовать для проверки. Температура опять растет. Мотор вентилятора - мертвый. Все приплыли. В печали поднимаюсь, сажусь за комп. Опять погружаюсь в дебри интернета. Листаю, листаю, ничего нового и полезного. Все про резистор, или, в крайнем случае, про обмотку мотора. И, вдруг, на неизвестном мне ресурсе скромная заметка святого человека по имени Алексей Викторович К., описывающая аналогичную моей проблему Логана и резюме: «разъёмы вентилятора и резистора, различаются только цветом, длина проводов одинакова, то есть вероятность правильной сборки после ремонта составляет 50%». На всякий случай ссылка: https://autodata.ru/article/all/renault_logan_ventilyator/?srsltid=AfmBOorIR1WhzptR5qIUZKy3YB-p3lLw-bP0dXTTUS1GZs82z313gIBc) Лихорадочно ищу в инете электрическую схему Альмеры. По схеме провода желтый и коричневый на резистор, на вентилятор – желтый и черный. Хватаю фонарь, бегу к машине. Б…!! В Альмере g15 2014 родные разъёмы вентилятора и резистора не различаются вовсе! Длина проводов – одинаковая. Различаются только два темных (наверное, плюсовых) провода.  Поменял колодки местами – все работает. Подоплека истории – за день до напасти менял «засоплививший» радиатор. Безусловно, чтобы снять радиатор, пришлось отключать вентилятор. Различить черный и коричневый провод в полутьме моторного пространства надо очень постараться. К тому же, хорошо бы еще изначально знать, что они разные. PS Анализируя постфактум горы вычитанного в поисках решения шлака, подозреваю, что большая часть «резисторных погорельцев» пострадала именно по причине перепутанных разъемов. На рисунке искомые детали на электрической схеме: 3 – вентилятор системы охлаждения; 4 – дополнительный резистор Источник: https://autoalmera.ru/nissan-almera/skachat-elektricheskie-sxemy-na-novuyu-almeru-2013