Пришло время менять автомобиль, т.к. предыдущий Фиат устраивал всем, кроме невозможности купить в кузове универсал, то обратил свой взор на другие марки.Требования были жесткими: кузов универсал, кондей, электростеклоподьёмники, обогрев зеркал, салон не меньше, чем у Альбеи, и обязательно новый не дороже 500тыс.руб.Фиат Добло отпал сразу - каблук переделанный в пассажирский авто мне не приглянулся сразу, да и поведение Фиата на нашем рынке не вселяет оптимизма.Просмотрев прайсы на предлагаемые универсалы понял, что реальных вариантов за 500тыс. нет.Год назад на выставке Моторшоу в Москве (не путать с ММАС) АвтоВАЗ выставлял Ларгус, машина чем-то запомнилась, да и инфа про неё пошла в автомобильных СМИ. Поняв, что вариантов нет при моих требованиях, в начале лета приехал к дилеру и оставил предоплату. Прочитав отзывы о Логанах и поговорив с соседом-владельцем Логана сомнения по поводу выбора практически рассеялись. Окончательно сомнения исчезли после отпуска в Крыму, там встретил владельца Дачи Логан MCV и пообщался с ним.В начале августа позвонил менеджер и сказал, что машина пришла. 7 мест, полная комплектация. Альбеа была сдана по трейд-ин и я стал владельцем Лады Ларгус (далее сравнения будут с Альбеей, т.к. на Логанах я никогда не ездил).Цвет серо-бежевый позволяет реже заезжать на мойки, салон поразил двумя вещами: высотой потолка и удобством на третьем ряду. Всё остальное вполне ожидаемо. Показалось неудобным расположение кнопки клаксона на торце под рулевого переключателя - очень неудобно в критических ситуациях. Пару раз серьёзно подрезали "Газелисты". Однажды я был готов даже что-нибудь разбить об голову одному из них, а ему было всего лишь интересно "за сколько купил?".БОЛЬШАЯ ПРОСЬБА: НЕ НАДО "РЕЗАТЬ", ЧТОБ ЗАДАТЬ ВОПРОС, БУДЬТЕ ВЕЖЛИВЫ НА ДОРОГАХ, ведь не все и не всегда смогут увернуться от безумца, подрезающего чтоб задать вопрос, а кто-нибудь и не поймёт, что никто не хотел ничего плохого.Вернусь к машине.К относительным недостаткам отнесу ещё расположение кнопок стеклоподъёмников, получается перегружена правая рука: и передачи переключать, и окна открывать, и "музыкой" управлять.Так сложилось, что часто езжу груженым - движка хватает не более. Подвеска что в груженом состоянии, что в пустом не напрягает (надо понимать, что Ларгус не спорт кар). Радуют задние распашные двери, открывая весь проём для погрузки/разгрузки. Однажды была необходимость вынуть третий ряд сидений, справился в одиночку, просто и не тяжело. Пол ровным не получается, торчат крепления третьего ряда сидений и под средним рядом проложен воздуховод.Август отъездил с кондеем, в салоне было комфортно, значит кондея хватает. Надеюсь, что зимой хватит и печки.На средним ряду места поменьше, чем в Альбее, но незначительно и спинка более вертикальна, что по заверениям моего сына значительно удобнее. На последним ряду, на мой взгляд, сидеть даже удобнее, чем в среднем (специально примерял сам (мой рост 190см и 95кг.веса)).По поводу звучания музыки не могу сказать ничего, т.к. не обладаю музыкальным сухом, но побывав на ММАС2012 заметил одно: на стенде Рено были выставлены Логаны с такой же музыкой, но имелся подрулевой пульт, чего нет на моём Ларгусе (французы зажали). Все бы ничего, но на этом пульте есть управление некоторыми функциями, которые невозможно включить с самой магнитолы, например: приглушения звука. Видать французы до сих пор не простили нам поражения в войне 1812 года (мелко мстят).Поездив некоторое время со скоростью 80-90км/ч заметил лёгкую вибрацию на руле, заехал на шиномонтаж и оказалось, что из четырёх колёс нормально от балансировано только ТРИ, но вибрация только уменьшилась, но не исчезла, видимо придётся делать финишную балансировку.Восхищает работа дизайнеров АвтоВАЗа - очень хорошо освежили передок и удачно вписали ладью вместо ромба Рено (это не шутка). На мой взгляд, Дача Логан MCV достойна сниматься в фильмах ужасов (моё личное мнение).В общем, на мой взгляд, Ларгус взял всё лучшее от Рено и АвтоВАЗа: от АвтоВАЗа дизайн, от Рено всё остальное.
Здравствуйте. Уже как полтора месяца, как я стал обладателем А/М лада Ларгус. В семье мы его ласково называем ЛАРИК. Автомобиль буквально сам пришел в руки. Записался в салоне на очередь. Сказали ожидать ноябрь/декабрь, дескать большой спрос. Но через неделю (месяц июль) неожиданный звонок. Менеджер объяснил, что двое человек отказались от покупки, у следующих троих не одобрили кредит. Короче, если я желаю, то могу прийти прямо сейчас и приобрести авто. Что, собственно говоря, я и сделал. Не покидает чувство халявы. Так как я успел приобрести максимальную комплектацию (7 мест, кондишен, двигалель 16 клапанов и т.д. за 449 тысяч, а через две недели цена во всех салонах на данную комплектацию поднялась до 500 - 510 тыс.)Интересный факт: неожиданно я оказался в центре внимания окружающих. Подъехав к офисному зданию, где работаю, вокруг меня собралось около 10 человек, засыпали вопросами как машина, какой расход топлива, цена. Двое поссорились, один яростно доказывал, что Опель Зафира лучше, другой, что примерно то же самое и не стоит платить лишних денег. Приехав во двор также вокруг машины собрались люди. Вынужден был открыть капот, двери задка, показать, как складывается третий ряд сидений. Прошло уже полтора месяца, но интерес к Ларику не спадает. Если появляюсь где-то в нов месте, то вокруг меня несколько человек и вопросы, вопросы. Поначалу такое повышенное внимание очень нравилось. Но сейчас начало раздражать. Один из любопытных успокоил. Ты один из первых владельцев, так что ж, смирись и попросил открыть капот (он очень хотел убедиться, что двигатель действительно производства РЕНО).Ну а теперь о а/м. До Ларика я владел автомобилями ГАЗ 20 Победа (перешла в наследство от деда), ВАЗ 2101, ВАЗ 2107, ВАЗ 11193 (калина).Сравнивать буду в первую очередь с калиной. Так как Калина одно из последних творений Автоваза (собственной разработки). Из иномарок наиболее близка Опель Зафира 2го поколения, тоже 7 мест. Схожее оснащение.Кузов. Он огромный, несколько раз слышал от прохожих слово - о какая БОЛЬШУЩАЯ. Когда садишься на переднее сиденье, удивляешься, как смогли сделать так много места. Калина и многие иномарки рядом не стоят по простору в салоне. В Опель Зафира (как мне кажется, главный конкурент) место для сиденья пассажиров третьего ряда значительно меньше. Очень удобно заходить/выходить в пер. дверь. Проем высокий. Мой Рост 190 см. Удобные задние распашные двери. Легко сделать из 7 местного а/м 5 местный, в награду будет большой багажник. Внешний вид кузова довольно простецкий. Но кто хочет элегантный силуэт, тот должен будет доплатить не менее 300 тыс рублей, с такой стоимости начинаются цены на 7 местные минивены иностранного производстваРулевое управление: выше всяких похвал. Образцово работает гидроусилитель, четкая обратная связь, позавидуют многие более дорогие иномарки. Очень удобный руль (из кожи, но только в максимальной комплектации).Подвеска: всем известная логановская неубиваемая ходовая, о которой написано много лестных статей. Отмечу, что у Ларика база длиньше логана на 10 см, от этого он стал еще комфотртее. После Калины чувство, что дорогу словно подменили.Салон. В отличие от ВАЗов ничего не шумит, не гремит, если двигатель прогрет, то на холостых оборотах шума двигателя в салоне не слышно!Панель приборов чуть приукрасили от Логана. И, на мой взгляд, у дизайнеров получилось очень неплохо.Сиденья очень удобные. В люксовой комплектации на водительском сиденье регулируется поясничный подпор, сиденье регулируется по высоте (супер). Есть подогрев пер. сидений.Эргономика. Тут есть несколько спорных моментов.1. Это кнопки стеклоподьемников на центральной консоли, а не на ручках дверей. Поначалу очень неудобно. Но через месяц этот недостаток пропал сам собой. Я привык, что кнопки находятся на консоли, неудобства оказались временными.2. Звуковой сигнал находится на левом переключателе света (с торца), как мне поначалу казалось (французские причуды). Каюсь, 2 раза при возникновении опасности на дороге машинально бил в центральную часть, руля но сигнала не было. Сейчас привык и кажется очень удобно. Проблема так же исчезла с приходом привычки.3. Непростительный недостаток, на мой взгляд. Отсутствуют облицовки порогов. То есть в салоне есть уплотнитель двери, а в нижней части его ничего не защищает. Думаю, со временем порвется. Впрочем, заменить уплотнитель двери не так уж долго и дорого.Двигатель: в максимальной комплектации объем 1,6 16 клапанов. По динамике что-то вроде вазовской классики. Динамика разгона явно хуже, чем у ПРИОРЫ. Но Ларик не провоцирует на динамичную езду. Это неспешный семейный автомобиль. При желании можно и пошустрить. Но двигатель будет явно надрываться. Расход для полуторатонной машины 9,3 литра вполне приемлем. После обкатки дилеры обещают, что снизится на пол-литра.Рычаг КПП. Переключение передач снабжено троссовым приводом. То есть на рычаге отсутствуют вибрации (в отличие от ВАЗ, где все вибрации передаются через кулису). Очень удобная и комфортная штука. Вызывает недоумение, почему так же не сделали на ВАЗе?Общие впечатления: автомобиль располагает к себе низкой ценой, ладно скроен, крепко сшит, отменно выверенная ходовая и рулевое (не хуже мировых грандов), огрехи в эргономике пропадают по мере привыкания, очень просторный салон, с разгонной динамикой придется смириться (неисправимый недостаток). Чувство сожаления за АВТОВАЗ; Так и хочется задать вопрос НТЦ автоваза почему такую простую, надежную, практичную машину не смогли разработать на АВТВАЗе?